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Jeep Grand Cherokee SRT: en 'modo' circuito

Un todoterreno supervitaminado en caballos es siempre una combinación difícil de digerir... desde fuera. Cuando uno se sienta a sus mandos y comprueba como con este Grand Cherokee uno es capaz de conducir suave o muy rápido y a la vez muy seguro en casi cualquier condición en la que esté el asfalto, la anterior percepción varía desde la incomprensión al intenso deseo de posesión.

Entre las diversas razones del enamoramiento, se pueden citar los siete diferentes modos de conducción que Jeep le ha añadido en la última actualización para 2016. Con ellos es posible variar y personalizar la respuesta de tracción integral, la transmisión, el cambio, la desactivación de cilindros, la dirección, las suspensiones y el control de estabilidad a nuestro gusto en modo Custom. El Auto es el modo normal en el que el coche se arranca. Eco, permite el máximo ahorro de combustible. Tow, con el que remolcar los tonelajes elevados. El modo Snow es para superficies de hielo o nieve y, finalmente, cuenta con un espectacular modo Track, que nos permite disfrutar de lo lindo en asfaltos secos y bien mantenidos.

Por otro lado, para que la conducción en el día a día sea menos brusca, tiene un modo Valet de aparcamiento, que ayuda en esta maniobra, además de evitar que accidentalmente el Launch Control o sistema de máxima potencia de arranque quede activado. Esta última opción nos permitirá alcanzar el 0-100 km/h en sólo 4,8 segundos, lo que explica cuales son las capacidades de un modelo que pesa 2.335 kilos.

Insistimos en hablar de un todoterreno como si de un deportivo se tratase, pero es que ese es su enfoque real, algo que queda claro cuando comprobamos la firmeza de sus suspensiones rebajadas de deportivo. Pero claro, lo más determinante es su motor, un HEMI de ocho cilindros en V y 6,4 litros de capacidad, con 475 CV y 470 Nm de par que es capaz de empujar todo lo que una aerodinámica mejorada, pero al fin y al cabo de todoterreno, con un Cx de 0,39, le permite.

En cualquier caso, ya avanzamos que las emociones están aseguradas si las buscas. Y si no casi también, pues es necesario andar con finura en el pie derecho, sobre todo al arrancar, para no provocar brusquedades innecesarias. Su transmisión envía constantemente tracción a las cuatro ruedas, pero su caja tránsfer Quadra-Trac SRT es capaz de desviar tracción de uno a otro eje según sea necesario. Además, su control de tracción Select-Track afina coordenadas como la suspensión adaptativa o el limitador electrónico de deslizamiento para proporcionar la mejor experiencia dinámica sin que aparezcan por ningún lado incómodos cabeceos o balanceos.

En cuanto a su interior, nos gustará su nuevo cuero en Napa, las inserciones de fibra de carbono, el nuevo y cómodo volante de tres radios o los paneles recubiertos de cuero en los laterales de las puertas y en el panel de instrumentos.

Fuente: elmundo.es

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